固定式矿车原理

矿车按用途分为运送煤炭和矸石的矿车、运送人员的人车、运送材料和设备的专用车辆。按卸载方式分为固定车箱式矿车、翻斗式矿车、底卸式矿车、侧卸式矿车、仓式列车、梭行矿车 。今天我们主要说一下按卸载方式分的固定式矿车的原理，因为固定式矿车比较常见，常用。固定式矿车原理：车箱与车架固定联接，须用翻车机将矿车翻转卸载。其基本组成为车箱、车架、缓冲器、联接器和行走机构。车架为一金属结构，能承受牵引力、制动力、矿车之间的碰撞力和钢轨冲击力缓冲器装在车架两端,用以缓和两车之间的冲击力。联接器是联接机车和矿车的部件，常用的有插销链环和回转链，大型矿车采用兼具缓冲器作用的自动车钩。行走机构是由4个车轮和2根轴组成的两个轮对。矿车和物料的总和超过20吨时，一般应增加轮对数目。对多于两个轮对的矿车，为便于通过弯道将两个轮对组成一个有转盘的小车，这种小车称为转向架。依靠专用卸载设备卸载，由车箱、车架、轮对、缓冲器及连接器等部件组成目前常用的容积为1.1～3.3m。车箱与车架固定联结，车箱是承受货载的箱体，由低碳钢板焊接而成，车架是矿车的基础构件，由两根纵梁和横梁构成框架，能承受牵引力。缓冲器装在车架两端，用以缓和两矿车之间的冲击力。缓冲器分为刚性缓冲器和弹簧缓冲器。刚性缓冲器结构简单，但缓冲效果不佳，易使车架遭受破坏而缩短矿车寿命，仅适用于小型矿车；弹簧缓冲器一般只能缓冲碰撞冲击，不能缓冲牵引冲击。而单杆或双杆式弹簧缓冲器既可缓冲碰撞冲击，也可缓冲牵引冲击。将矿车连接成车组并传递牵引力的连结器应有足够的可靠性，且操作简单，以保证矿车编组和分解时的安全。矿车连接后，在垂直方向和水平方向须有一定的自由活动量，使矿车在曲率半径小的弯道上和坡度不一致的倾斜巷道内运行自如。连接器按其作用方式，分为普通型和自动型；按结构分为可回转的和不可回转的。普通型不可回转连接器有单环链和三环链，适用于翻斗车、固定车箱式矿车的连接。可回转连接器有链，是固定车箱式矿车在圆形翻车机内不摘钩卸载时使用。上述各种普通连接器必须使用插销方可连接矿车。自动连接器亦分为可回转和不可回转两种，它使用方便、操作安全，但结构复杂，仅用于大型矿车连接。轮对由一根车轴和两个车轮组成。轮轴采用滚动轴承，车轮用铸钢制成，车轮踏面呈截锥形，以保证矿车沿轨道中心运行。林州鑫阳机械专业生产各种矿车，技术力量雄厚。在林州众多矿车生产厂家里边为数不多的一家老厂。拥有相当丰富的经验。产品质理稳定、品种齐全、价格合理、供货及时，热忱欢迎广大新老用户光临惠顾。详情了解：http://www.lzxyjx.com

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大容积曲轨侧卸式矿车运输量超大

       品质合格是尽社会的义务，品质是对社会的贡献---鑫阳矿车。        曲轨侧卸式矿车主要适用于冶金、矿山、煤矿、铁路、公路遂道、水工涵洞、地下矿平巷和军事涵洞等工程掘进、施工、配套简单、高效率出渣运输设备。        曲轨侧卸式矿车是由车轮组、车架、销轴、车厢、卸载曲轨、翻卸轮、销轴、门钩、车厢门、支撑铁拉杆等部件组成。        曲轨侧卸式矿车优点是比翻斗式矿车和固定式矿车容积更大，自动平稳卸载，由于这种卸载方式自身的特点，曲轨卸载空间小，一般只要5.2米长，卸载倾角仍可达到55度，有效的节省了井巷的开拓空间和缩小了硐室尺寸。卸载距离短，煤仓和车场的掘进体积只有其它矿车的三分之一；由于卸载曲轨是对称的，可实现侧卸式矿车的双向进行卸载。        林州鑫阳矿车，侧卸式矿车，质量售后让您双满意。

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菱形交叉道岔生产厂家 中国高铁用实力搏倒质疑

        菱形交叉道岔生产厂家获悉，在近日举行的高交会上，我国的高铁受到国外厂商的一致好评。　　本次高交会上，北车和南车摆出高速动车等多种模型，并用多张巨幅图片尽情展示中国高铁风采，“出海”雄心一览无遗。尽管高交会接近尾声，但20日仍有不少市民在北车展区内驻足拍照。　　近年来，中国迎来高铁建设的“井喷时代”，2004年，中国引进时速200公里的高速列车技术；2010年，由中国自主研发的新一代动车组以486.1公里时速刷新世界铁路运营实验记录。　　据统计，截至2012年12月底，中国时速达200公里以上的高速铁路里程已接近13000公里。“高铁改变了我们的生活，我看好它的发展。”在北车展区参观的深圳市民廖颜对记者说。　　MrKoui认为，世界各国现在都很重视高铁发展，对于中国来说，这是一个很好的机会，希望中国高铁能很快走进科特迪瓦。　　实际上，中国高铁企业早已将目光投向海外市场。北车公司有关负责人告诉记者，该公司扩展了伊朗、孟加拉、巴基斯坦、阿根廷等发展中国家的轨道设施建设，并“走”进了澳大利亚、新西兰、新加坡等发达国家，累计出口高铁列车4000多辆。　　道岔生产厂家---林州鑫阳机械，相信在国民的共同努力下，中国制造将会受更多国外企业的认可。

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矿用道岔铺设细则

    选择了质量认可的鑫阳矿用道岔，还要有专业的安装施工队伍，才能延长道岔的寿命，发挥出它的作用。    矿用道岔铺设轨面应与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差，可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。矿用道岔应按现行标准图或设计图铺设，并应符合下列规定：矿用道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕 应在直股外侧取齐。    矿用道岔铺设转折器必须扳动灵活。尖轨道应与基本轨密贴。第一连杆处的动程应：直尖轨为本142mm，曲尖轨为本152mm，弹性可弯尖轨为180mm。    矿用道岔铺设轨距允许偏差：有控制锁的尖轨处应为±1mm，其他各部位应为 3mm、-2mm。 查照间隔不得小于1391mm。护背距离不得大于1438mm。    在安装、铺设过程中如有问题，请直接点击 http://www.lzxyjx.com 售后进行咨询。

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哈尔滨工务道岔更换全面完成

        哈尔滨上周异常雾霾天气笼罩冰城，很多交通都被迫停止。为了保证铁路的顺畅通行，哈尔滨工务机械段400多名干部职工冒着低温，连续奋战近9个小时，于10月16日10时40分圆满完成了北安站道岔更换施工任务，标志着齐北线道岔更换任务全面完成。        铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。其中常见和数量多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔。前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。        铁路道岔掌握着数条铁路行驶的安全，因此在恶劣天气到来之际，道岔的检修、更换、保养都显得十分重要。 

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铁路道岔交验前进行24小时养护

       铁路道岔在经过几个步骤的调试安装，在开通后至交验前，林州鑫阳道岔施工方将组织专业人员对施工的道岔进行24小时的养护维修，对道岔几何尺寸有变化点及时进行养护，对所有配件及时上油并经常检查，发现配件有松动者及时拧紧。        在养护时，必须用液压式起拨道机进行施工，一次性拨起道量必须小于30mm，及时进行捣固，在养护尖轨部分时必须有电力人员在现场配合施工，否则不能进行起拨道作业 ，经常对观测点进行测量并做好记录，发现有变化时，要计算轨内是否有内应力，超过标准时要进行应力放散和第二次铝热焊。焊接方法见正线不改建线路地段的施工方法。        在一切检查完毕，将道岔施工的内业资料以及材料合格证、焊接试验报告和观测记录等均交给工务部门，组织交验并及时办理交验手续。

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底卸式矿车使用的11个必知

       底卸式矿车是井下做业、矿山开采中比较常用的矿车，它平衡性好，坚固耐用，方便维修，重要的一点是卸载速度快，深受好评。       为保证底卸式矿车的正常行驶和延长使用寿命，需要每天检查，每月维修。底卸式矿车的校对和转动部位必须经常注油，对轮的注油要每次等新油从排油孔中排出，方可停注。在井下运行得矿车变形变宽时，应及时整形。 此外，底卸式矿车还需要经常检查：1．检查紧固件上的螺栓是否松动2．检查弹簧的损坏情况3．检查卸载底板门的铰链状况是否损坏4．检查支撑架杆的状况是否正常 长期停运的矿车应停放在通风干燥的场所，不要露天储存，减少日晒雨淋， 减少锈蚀损坏，增加使用寿命。5、矿车在使用前，必须给各转动轮加足油脂，各转动部位加油或油脂后，才可投入运行。6、使用过程中，矿车所受的负荷不准超过规定的数值。7、装卸货物的过程中尽量避免撞击和砸等有损矿车的人为行为发生，进而有效地保护车体的正常使用。8、缓冲和联接装置发生故障时禁止工作。9、禁止矿车刚碰头相互接触。10、橡胶弹簧损坏，车架在震动时刚性地冲撞轮轴时，禁止使用以免损坏车轴。11、当矿车轨道变形时应及时调整，否则矿车轮对易损，运输过程中容易跳道。    这是保证底卸式矿车正式生产运转、延长寿命的必知细节，对于一线操作者来说十分重要。

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火车调车如何安排？道岔厂家来解答

    道岔商场如战场，鑫阳品质打先锋。     乘坐火车时，我们不仅会问，怎样调车才能避免火车撞车呢？道岔厂家来解释一下。     调车可分为：    （1）解体调车：将到达或从作业地点取回的车列或车组按车辆的去向、车种、所装货物的性质（如有调中转车按列车编组计划组号、到卸重车按货物作业地点、不良车按检修地点、空车按车种等）分解到各制定线路内。    （2）编组调车：将车辆编成符合有关规定的车列。    （3）摘挂调车：为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。   （4）取送调车：为装卸货物、检修车辆、车辆洗刷消毒、罐车清洗、冷藏车加冰加盐、牲畜车上水上料等目的向作业地点送车和从作业地点取回车辆。    （5）其他调车：以上4项作业以外的调车，如机车出、入段，车辆或车组转场，货车检衡，整理车场等。调车作业按作业范围又分为站内调车和越出站界调车。按调车所用设备分为牵引出线调车和驼峰调车。         直接参加调车工作的人员除调车组及调车机车乘务组外，还有扳道员、信号员、驼峰信号楼作业员等。为加强这些人员之间在工作上协同动作，一般都成立联合劳动组，由调车长或调车区长负责领导全组工作。     在调车作业繁忙、配线较多、有两台及以上调车机车作业的车站，为避免作业干扰、均衡地安排各台调车机车的作业，需要把站线划分为几个调车区。调车区可按调车作业任务和车场配置划分。

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铁路道岔冻害从日常做起

        气温的不断下降，让铁路保养人员忙碌了起来。为了铁路的正常运转，日常的防护工作不能马虎。道岔的冻害防治工作在于每一个细微的保养点上。       防转辙机接点上霜。他们采用转辙机内部喷防潮剂、加盖厚纸板、接点罩安装棉罩 （S700K转辙机加防护皮套）的方式，提高道岔运用质量。同时，针对转辙机运用率高、接点上霜可能性大的特殊情况，他们给转辙机外壳加装了保温棉被进行防护，提高了防霜能力。针对低温条件下转辙机及杆件极易发生故障的实际，长春电务段组织20名专业工程师进行实地调研，准确查找冻害原因，采取 “四防”措施解决道岔冻害问题。        防转辙机内部进雪。针对管内S700K型提速道岔转辙机容易因机壳底部排水孔进雪引发内部故障的问题，他们加强与厂家联系，及时封堵排水孔。同时，他们还在转辙机机盖边缘加装密封条进行防雪补强。防转辙机杆件断裂。　　在日常巡检中，他们把检查螺丝是否坚固、杆件有无伤痕裂纹作为，针对四平站正线列车速度高、道岔转辙机部件极易断裂的问题，采取了增加上道巡视频次、计算机监测的方法，缩短易断裂杆件的更换周期，防止因转辙机杆件断裂引发道岔故障。        防转辙机转换卡阻。他们在锁闭框上安装防雪罩，有效解决了提速道岔导向槽、锁钩凹槽和锁闭铁斜面处容易进雪造成道岔卡阻的问题。为了解决管内高铁道岔小间隙内冰雪无法彻底清除的问题，他们购置了5个小型液化气喷灯，小巧轻便，对常规除雪工具无法触及的冰雪进行快速烤干，有效提高了冰雪条件下道岔运用质量。        恶劣天气即将到来之时，道岔的养护工作成为重中之重。

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